نحتاج أولاً إلى فهم أنه لا يوجد رابط مباشر بين العمود المرفقي وعمود إدخال ناقل الحركة (باستثناء حالة محول نمط القفل ، لكننا سنتحدث عن ذلك لاحقًا). هذا يعني أن الوظيفة الأولى للمحول هي توصيل العمود المرفقي وعمود الإدخال حتى يتمكن المحرك من تحريك السيارة ؛ يتم تحقيق ذلك من خلال استخدام تأثير اقتران السوائل.

يحل محول عزم الدوران أيضًا محل القابض المطلوب في ناقل الحركة اليدوي ؛ هذه هي الطريقة التي يمكن أن تتوقف بها مركبة ناقل الحركة الأوتوماتيكي بينما لا تزال في وضع الترس دون توقف المحرك.

يعمل محول عزم الدوران أيضًا كمضاعف لعزم الدوران ، أو نسبة تروس إضافية ، لمساعدة السيارة على التحرك من التوقف. في المحولات الحديثة ، تتراوح هذه النسبة النظرية بين 2: 1 و 3: 1.

تتكون محولات عزم الدوران من 4 مكونات رئيسية نحتاج إلى الاهتمام بها لغرض التوضيح.

يسمى المكون الأول ، وهو عضو القيادة ، المكره أو "المضخة". إنه متصل مباشرة بداخل غلاف المحول ولأن المحول مثبت على flexplate ، فإنه يدور في أي وقت يدور فيه المحرك.

المكون التالي ، وهو الناتج أو العضو المدفوع ، يسمى التوربين. يتم ربط عمود إدخال ناقل الحركة به. التوربين غير متصل فعليًا بغطاء المحول ويمكن أن يدور بشكل مستقل تمامًا عنه.

المكون الثالث هو مجموعة الجزء الثابت. وتتمثل وظيفتها في إعادة توجيه تدفق السائل بين المكره والتوربين ، مما يعطي تأثير مضاعفة عزم الدوران من حالة توقف تام.

المكون الأخير هو مخلب القفل. عند سرعات الطرق السريعة ، يمكن تطبيق هذا القابض وسيوفر رابطًا ميكانيكيًا مباشرًا بين العمود المرفقي وعمود الإدخال ، مما ينتج عنه كفاءة بنسبة 100 ٪ بين المحرك وناقل الحركة. عادة ما يتم التحكم في تطبيق هذا القابض بواسطة كمبيوتر السيارة الذي يقوم بتنشيط ملف لولبي في ناقل الحركة.

إليك كيف يعمل كل شيء. من أجل البساطة ، سأستخدم القياس المشترك بين مروحتين تمثلان المكره والتوربينات. لنفترض أن لدينا معجبين يواجهان بعضهما البعض ونقوم بتشغيل أحدهما فقط - سيبدأ المروحة الأخرى قريبًا في التحرك.

يمكن اعتبار المروحة الأولى ، التي يتم تشغيلها ، على أنها المكره المتصلة بغطاء المحول. المروحة الثانية - يمكن تشبيه المروحة "المدفوعة" بالتوربين ، الذي يحتوي على عمود الإدخال مربوط به. إذا كنت ستمسك المروحة التي لا تعمل بالطاقة (التوربين) ، فستظل المروحة التي تعمل بالطاقة (المكره) قادرة على التحرك - وهذا ما يفسر كيف يمكنك التوقف دون توقف المحرك.

تخيل الآن مكونًا ثالثًا يتم وضعه بين الاثنين ، والذي من شأنه أن يعمل على تغيير تدفق الهواء ويجعل المروحة التي تعمل بالطاقة قادرة على قيادة المروحة التي لا تعمل بالطاقة مع تقليل السرعة - ولكن أيضًا مع زيادة القوة (عزم الدوران). هذا هو في الأساس ما يفعله الجزء الثابت.

عند نقطة معينة (عادة حوالي 30-40 ميل في الساعة) ، يمكن الوصول إلى نفس السرعة بين المكره والتوربين (مروحتنا). سيبدأ الجزء الثابت ، المتصل بقابض أحادي الاتجاه ، في الدوران جنبًا إلى جنب مع المكونين الآخرين ويمكن تحقيق كفاءة بنسبة 90 ٪ تقريبًا بين الكرنك وعمود الإدخال.