يحتوي محول عزم الدوران على عدد قليل من الوظائف المختلفة.

 

نحتاج أولاً إلى فهم أنه لا يوجد رابط مباشر بين العمود المرفقي وعمود إدخال ناقل الحركة (باستثناء حالة محول نمط القفل ، لكننا سنتحدث عن ذلك لاحقًا). هذا يعني أن الوظيفة الأولى للمحول هي توصيل العمود المرفقي وعمود الإدخال حتى يتمكن المحرك من تحريك السيارة ؛ يتم تحقيق ذلك من خلال استخدام تأثير اقتران السوائل. مفتاح عزم الدوران المائي

 

يحل محول عزم الدوران أيضًا محل القابض المطلوب في ناقل الحركة اليدوي ؛ هذه هي الطريقة التي يمكن أن تتوقف بها مركبة ناقل الحركة الأوتوماتيكي بينما لا تزال في وضع الترس دون توقف المحرك.

 

يعمل محول عزم الدوران أيضًا كمضاعف لعزم الدوران ، أو نسبة تروس إضافية ، لمساعدة السيارة على التحرك من التوقف. في المحولات الحديثة ، تتراوح هذه النسبة النظرية بين 2: 1 و 3: 1.

 

تتكون محولات عزم الدوران من 4 مكونات رئيسية نحتاج إلى الاهتمام بها لغرض التوضيح.

 

يسمى المكون الأول ، وهو عضو القيادة ، المكره أو "المضخة". إنه متصل مباشرة بداخل غلاف المحول ولأن المحول مثبت على flexplate ، فإنه يدور في أي وقت يدور فيه المحرك.

 

المكون التالي ، وهو الناتج أو العضو المدفوع ، يسمى التوربين. يتم ربط عمود إدخال ناقل الحركة به. التوربين غير متصل فعليًا بغطاء المحول ويمكن أن يدور بشكل مستقل تمامًا عنه.

 

المكون الثالث هو مجموعة الجزء الثابت. وتتمثل وظيفتها في إعادة توجيه تدفق السائل بين المكره والتوربين ، مما يعطي تأثير مضاعفة عزم الدوران من حالة توقف تام.

 

المكون الأخير هو مخلب القفل. عند سرعات الطرق السريعة ، يمكن تطبيق هذا القابض وسيوفر رابطًا ميكانيكيًا مباشرًا بين العمود المرفقي وعمود الإدخال ، مما ينتج عنه كفاءة بنسبة 100 ٪ بين المحرك وناقل الحركة. عادة ما يتم التحكم في تطبيق هذا القابض بواسطة كمبيوتر السيارة الذي يقوم بتنشيط ملف لولبي في ناقل الحركة.

 

إليك كيف يعمل كل شيء. من أجل البساطة ، سأستخدم القياس المشترك بين مروحتين تمثلان المكره والتوربينات. لنفترض أن لدينا معجبين يواجهان بعضهما البعض ونقوم بتشغيل أحدهما فقط - سيبدأ المروحة الأخرى قريبًا في التحرك.